Fusca Azul Caiçara
O ano de 1975, o besouro emplacou 217.896 unidades e continuava líder absoluto de mercado, marcou também o fim da produção do Fuscão 1500, e é lançado a versão 1300-L.
A família VW sedã, recebeu alguns upgrades no mesmo ano, lavador de para-brisa com acionamento no pé, haste e palhetas do para-brisa pintadas de preto.
O Fusca 1300 ganha rodas de 4 furos. Os motores 1300 recebem nova taxa de compressão 6,8:1 (motor de numeração BJ) e em novembro de 197575, ganha Trilho largo nos bancos dianteiros e trava de segurança no encosto (Resolução Contran 477–74).
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Ford 1929
O Ford Modelo A foi produzido entre 1928 e 1931, sendo o segundo carro de sucesso da montadora norte-americana, sucedendo o lendário modelo T, que tinha sido produzido por 18 anos e marcou a popularização do automóvel nos EUA e no mundo. É importante ressaltar que a Ford produziu outro modelo A, entre 1903 e 1904, mas o modelo A, tradicional, é este produzido depois de 1928. Uma das inovações do Modelo A em relação ao modelo T era o fato de estar disponível em quatro cores diferentes, e não apenas em preto – como o modelo T.
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MP LAFER
Conversíveis sempre foram símbolos de esportividade. E numa época em que a importação oficial brasileira era proibida, um dos poucos conversíveis que poderiam ser adquiridos era a réplica do MG série T da fábrica Lafer, o MP Lafer.
A história do MP Lafer do Brasil começou nos idos de 1970, mais precisamente em 1972 com a fabricação do belo roadster MP que replicava o MG TD 1952. Mas para que este sonho fosse alcançado, Percival Lafer – um empresário no ramo da construção de móveis – decidiu fabricar um carro fora-de-série que atendesse ao gosto dos jovens da época.
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Karmann Ghia
O Karmann Ghia foi produzido entre 1962 a 1970 através da união dos amigos Wilhelm Karmann Junior, engenheiro alemão de renome e herdeiro da empresa de carrocerias Karmann e Luigi Segre, proprietário da Carrozzeria Ghia, de Turim, na Itália.
O Karmann Ghia TC (Touring Coupé) , surgiu no dia 3 de agosto de 1970, foi um modelo desenhado no Brasil e teve uma leve inspiração no Porsche 911 . Ao invés da plataforma do Sedan (o Fusca que conhecemos por aqui), o TC baseava-se na plataforma dos VW Variant e TL , e não era tão charmoso quanto o Tipo 14 que o antecedeu.
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Mercedes E240 ELEGANCE
Mercedes Benz C-240 Elegance 1998, um dos modelos importados mais procurados durante a década de 1990, ao lado das BMW 328i, 325i, e da família Audi A3 e A4. O C-240 Elegance, vinha equipado com o eficiente motor 2.4 V6 cód 112.915 de 18 válvulas e 170 cv, atingindo velocidade final de 218 km/h.
O pacote de equipamentos de luxo e segurança também mostravam o motivo da marca ser posicionada como de elite. Com Airbags, laterais e frontais, freios ABS com disco ventilados nas rodas dianteiras e sólido nas rodas traseira, tração traseira RWD, com opção para controle de tração e sistema de alimentação MPI – Bosch Motronic ME2.8.
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Fiat 147
Primeiro carro produzido pela FIAT do Brasil que inaugurava sua fábrica em Betim (MG) em 1976, o 147 foi um divisor de águas no mercado automobilístico nacional. O excelente aproveitamento de espaço interno, a imbatível economia (importantíssima em tempos de crise do petróleo) e até então inédita estabilidade, fez dele um carro que definitivamente entrou para história e mudou para sempre o jeito de se fazer automóvel no Brasil.
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Smart Turbo
O Smart ForTwo é um microcarro europeu que fez muito sucesso e ainda está em produção no velho continente, já estando na terceira geração. Fabricado em Hambach, uma cidade de origem alemã na França, o pequenino ForTwo é fruto de uma parceria antiga da Daimler, através da Mercedes-Benz com a suíça Swatch, fabricante de relógios de pulso. Lançado em 1997, o carrinho evoluiu e hoje ainda tem seu público fiel na Europa e EUA, mas já com vistas ao mercado chinês, onde deverá ser produzido pela Geely em recente acordo.
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